За два місяці, які минули з моменту відновлення ставок ПДВ та акцизу, пальне на українських АЗС здорожчало більш ніж на 8 грн./літр. Які це буде мати наслідки для економіки, інфляції та гаманців громадян, дізнаємося ближчим часом, оскільки підвищення має певну інерцію. А от про що можна сказати абсолютно точно вже зараз – настав зоряний час для бодяжників пального.
Про це пише Інститут споживчих експертиз.
Податки вони не платять, тому одномоментно вони почали заробляти на літрі на 8 гривень більше. Чимало автолюбителів помітили, що ціна на багатьох АЗС, особливо в регіонах, менша, ніж у гуртових трейдерів! Це явна ознака того, що ріка контрафакту починає виходити з берегів. В Інституті споживчих експертиз тримають руку на пульсі, і саме тому було ініційовано масштабну перевірку бензину А-95 вперше після подорожчання.
Отже, дослідники відібрали проби бензину А-95 в найбільших всеукраїнських мережах ( ОККО, WOG, SOCAR,AMIC, УКРНАФТА, АВІАС+, MARSHALL, SHELL, UPG, БРСМ-Нафта, U.GO), а також у серйозних регіональних гравців (PARALLEL,мережа АЗС на південному сході України, дніпровська NEFTEK, полтавська BVS та харківська ОВІС). Експерти не оминули увагою і невеличкі мережі, які оперують в райцентрах і невеликих містах (24\7, KCEM, DNIPRO OIL GROUP).
Експерти традиційно розділили результати, отримані в лабораторії на зони – зелену, синю та червону. До першої потрапили мережі, результати яких відповідали нормативам Євро-5, синю – зразки без порушень, але «без запасу міцності», тобто на грані дозволених значень. І нарешті, червона – мережі, пальне на яких не відповідало нормативам профільного ДСТУ. Зразки були перевірені за основними параметрами – октанове число, вміст сірки та об'ємні частини ароматичних вуглеводнів та бензолу. Додатково експерти перевірили вміст біоетанолу (спирту), ізопропілового спирту та етерів.
Результари у табличці нижче:
Зелена зона
Незважаючи на несприятливу ситуацію на ринку, «зелена» зона виявилася досить обширною. Цікаво, що сюди потрапили не тільки загальнонаціональні мережі (SOCAR, ОККО, WOG, AMIC), але і регіональні мережі – запорізька PARALLEL та харківська ОВІС. Показники у бензинів, придбаних у вищезазаначених мережах, були значно кращими від вимог ДСТУ. Для початку було перевірено найголовніший для роботи двигуна параметр – октанове число. Норматив встановлено на рівні не нижче 95 одиниць. Найбільш солідний запас – SOCAR (96,6 одиниць), ОККО та WOG (по 96,3 од.). Відмінно - AMIC (96,2) та PARALLEL (96,1). У зразку ОВІС також октанове число вище нормативу. За таких показників октанового числа двигун працює на повну віддачу, витрати пального більш економічні. Далі визначили вміст сірки, одним з найважливіших показників, який є показником довготривалості роботи двигуна, його ресурсу. Мінімальні значення виявлено у бензинах А-95, придбаних в мережах ОККО (3 мг/кг) та WOG (5 мг/кг). SOCAR, AMIC, PARALLEL – значно нижче норматива (по 6 мг/кг). Що стосується вмісту ароматичних вуглеводнів, то у всіх учасників значення в межах норми, найменша кількість у WOG – лише 24,6 %. Далі було перевірено ще один важливий показник – вміст бензолу. Цієї токсичної речовини в бензині має бути якнайменше, оскільки збільшення його кількості «вбиває» каталізатор, може зменшити ресурс двигуна до десяти разів, та дуже погано впливає на якість повітря у містах. Найбільш «чистий» бензин у AMIC (0,30 % при нормі не вище 1%), WOG та ОККО (0,32 та 0,34 % відповідно). Висновок експертів однозначний – це пальне із закордонних заводів, яке транспортувалося і зберігалося згідно нормам.
Синя зона.
В «синю» зону потрапила велика група заправок, як великих мереж, так і так званих лоукостерів. Останні зазвичай продають дешевше, ніж лідери ринку. Бензини А-95 у УКРНАФТА, АВІАС+, UPG, MARSHALL, SHELL та NEFTEK відповідали стандарту Євро 5, але з показниками, що впритул наблизилися до граничних норм.
Червона зона.
Третина всіх зразків, перевірених в лабораторії, виявилася не кондиційною, тобто мала значні порушення якості. У «червоній» зоні опинилися великі мережі БРСМ-Нафта, АВІАС та U.GO, середня BVS та регіональні гравці 24\7, KCEM, та DNIPRO OIL GROUP. Незначні порушення октанового числа виявлено у зразках BVS (94,6 од.) та U.GO (94,2 од.). А ось на заправках 24\7 та KCEM під виглядом «дев’яносто п’ятого» реалізується бензин «А-89». Це чіткий маркер саморобного палива, виготовленого в кустарних умовах. Що стосується шкідливої для двигун та екології сірки, рекордсменом став «бензин» з АЗС KCEM. Вміст сірки у цій пробі перевищувала норму в 50 раз, тобто 529 мг/кг. На цьому фоні 30 мг/кг у DNIPRO OIL GROUP та 18 у U.GO – взагалі ні про що. Об’ємна частка отруйного бензолу в пробах теж не відстала. В бензині з АЗС KCEM– майже восьмикратне перевищення (7,7%), як і у АВІАС, DNIPRO OIL GROUP – шестикратне. Нагадаємо, це небезпечна сполука, від якої утворюється нагар та відбувається перегрів двигуна. При такій величезній кількості бензолу, проблеми зі здоров'ям у водіїв та пішоходів практично неминучі. Власне, як і фактично гарантована поломка автомобіля. Додатково експерти перевірили зразки на вміст кисневмісних сполук, зокрема вміст біоетанолу (спирту), ізопропілового спирту та простих етерів. Так, двократне перевищення вмісту спирту було виявлено у А-95 мережі БРСМ-Нафта (10,6 % при нормативі не більше 5%). Не смертельно, але сучасне авто може погано «переварити» таке пальне, та і витрата пального скоріше за все буде чималою.
Підсумовуючи, експерти Інституту прогнозують збільшення обігу «тіньового» пального, оскільки дохідність фальсифікування значно виросла. Крім того, повернення податків, і відповідно збільшення вартості пального в роздрібі, буквально штовхають споживачів до торгівців неякісним бензином. Все ж різниця в декілька гривень на літрі є серйозним аргументом для багатьох водіїв, особливо в нинішні важкі часи. Але експерти застерігають від сумнівної економії, бо вона неминуче призведе до фінансової халепи з ремонтом.
