Затримкою тролейбусів на маршруті, нерідко, окрім дорожньо-транспортної пригоди може стати ще й аварія на контактній мережі тролейбуса. В такому разі транспорт припиняє рух. Та ось щоб владнати поломку доводиться залучити чи не з десяток працівників. Чому контактні мережі не люблять спеку, та чому працівникам доводиться проводити на роботі фактично 24 години на добу?
Ось так, працівники служби електрогосподарства комунального підприємства "Рівнеелектротранс" реагують на аварійні ситуації на контактних мереж тролейбусів. Саме Світлана Євтушок найпершою фіксує поломки на маршрутах. Система оповіщення спочатку демонструє проблемну ділянку на схемі руху тролейбусів, на якій тимчасово припинене електропостачання, а згодом сигналізує звуковим сповіщенням.
Найголовніше завдання - якомога швидше владнати проблему та подати напругу на контактну мережу тролейбуса. Нерідко причиною аварії може стати обвисання мережі через спеку. Залежно від погодних умов та сезону, доводиться налаштовувати і самі мережі.
Для того, аби владнати аварію, часом достатньо зупинити рух електротранспорту лише на 20 хвилин. Проте не усі типи ремонту можна проводити вдень. Адже це займає чимало часу, тому аби не спричиняти затори у місті, працівники нерідко виїжджають вночі, щоб провести поточний ремонт.
Зазвичай на підприємстві ремонтні роботи контактних мереж тролейбусів проводить 4 бригади, які працюють по 12 годин. Ліквідовувати аварію мають право лише спеціалісти, адже нерідко, ремонт відбувається під високою напругою. А будь яке відхилення від правил безпеки може коштувати життя.
У той час, коли тролейбуси курсують лише вдень, електромонтери контактної мережі продовжують працювати і вночі, аби забезпечити регулярний та безперебійний потік електротранспорту.
